Сайт открытый - регистрация необходима только при добавлении информации.

Авторизация
Логин (e-mail):

Пароль:

запомнить



Зарегистрироваться
Забыли пароль?


Организации
Приглашаем к сотрудничеству все организации, которые активно участвуют в сохранении памяти о Великой Отечественной войне. Компании, присоединившиеся к проекту
Статистика
157859
9931
6912
53038
1

Наши баннеры
Мы будем благодарны, если Вы разместите баннеры нашего портала на своем сайте.
Посмотреть наши баннеры







© 2009 Герасимук Д.П.
© 2009 ПОБЕДА 1945. Никто не забыт - Ничто не забыто!
Свидетельство о регистрации СМИ: Эл № ФС77-36997


© Некоммерческое партнёрство "Историко-патриотичекий Клуб "ПатриоТ-34"
Свидетнльство о госрегистрации НО
Свидетельство о внесении записи в ЕГРЮЛ
Регистрация Поиск Фронтовика Поиск подразделения Помощь О проекте

Карточка подразделения

Наименование части (воинского подразделения): 10 гвардейская авиационная транспортная дивизия Гражданского воздушного флота (ГВФ)
Страна (в военный период): СССР
Период существования:
Период вхождения в действующую армию: 05.11.1944 г. - 09.05.1945 г.
Последующие переименования: • 30 ноября 1946 года 10 гвардейская авиационная транспортная дивизия ГВФ была расформирована, как воинское соединение. На ее базе была создана 1 отдельная авиационная группа Гражданского воздушного флота (ГВФ).
Дополнительная информация: 10 гвардейская авиационная транспортная дивизия Гражданского воздушного флота (ГВФ) ведет свою историю от Московской авиагруппа особого назначения Гражданского воздушного флота (МАОН ГВФ).
На следующий день после начала Великой Отечественной войны с немецкими фашистскими захватчиками 23 июня 1941 года Постановлением СНК СССР Гражданский воздушный флот СССР в оперативном отношении был подчинен Народному комиссариату обороны. Вышло Постановление Совета народных комиссаров СССР о формировании особых авиагрупп и отрядов для обслуживания действующих частей Красной Армии и Военно-Морского Флота.
На базе аэродрома Внуково на основании Приказа по Главному управлению Гражданского воздушного флота СССР № 9-с от 27 июня 1941 года из опытных летчиков гражданской авиации была сформирована Московская авиагруппа особого назначения Гражданского воздушного флота (МАОН ГВФ) для выполнения специальных заданий командования Красной Армии.
Командиром группы был назначен майор Коротков Вениамин Михайлович, военным комиссаром – старший батальонный комиссар Карпенко Иосиф Михайлович. Авиагруппа формировалась из опытных кадров Управления международных воздушных сообщений, экипажей Московского, Казахского, Приволжского, Восточно-Сибирского и Узбекского управлений ГВФ.
9 июля 1941 года вышел Приказ Народного Комиссара обороны СССР № 0047 о том, что «...Личный состав ГВФ, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную Армию и на него распространить все права и преимущества, установленные для военнослужащих Красной Армии». Он принял военную присягу, получил военное обмундирование. В МАОН было сформировано 7 отрядов (с конца 1941 года они назывались эскадрильями). Основной аэродром базирования - Внуково.
Главной тыловой базой, обеспечивавшей летную и всю боевую работу МАОН, была Внуковская авиатехническая база авиагруппы особого назначения, которую возглавлял военинженер 3 ранга Марзеев Петр Николаевич. Были укомплектованы отделы и службы: отдел главного механика, аэродромная служба, метеослужба, столовая, служба горюче-смазочных материалов, административно-хозяйственный отдел, отдел наземного обслуживания, телефонная станция, служба движения, бухгалтерия и штаб авиабазы.
Московская авиагруппа особого назначения ГВФ была укомплектована лучшей авиационной техникой. Всего в МАОН после ее укомплектования было 138 самолетов. Основу парка боевых машин составляли самолеты ПС-84 (ЛИ-2) и С-74 «Дуглас». Кроме них, были также Г-1, Г-2, ПС-40, ПС-41, ПС-43, П-5, ПР-5.
Поначалу собранные из мирной жизни самолеты шли на боевые задания без вооружения и маскировки-камуфляжа. Бортовую связь не использовали из опасения, что противник может запеленговать самолёт. Летали поодиночке на бреющем полёте, стараясь слиться с рельефом местности, чтобы избежать самой опасной атаки — снизу. Тяжелогружёные самолёты, единственным защитным маневром которых были резкое снижение и уход на бреющем полете, служили хорошей мишенью для истребителей противника, которые подходили к ним вплотную и безнаказанно расстреливали с расстояния 15 - 20 метров. За первые три месяца авиагруппа потеряла 27 самолётов: 12 в воздухе и 15 при бомбардировке аэродромов. Ещё восемь пропали без вести и два были по ошибке сбиты своими истребителями.
Командир МАОН майор Коротков В.М. вспоминал о тех днях: «Выполняя боевые задания, в ходе операций нам приходилось учиться на самой жизни, что стоило нам очень и очень дорого. С первых дней войны мы стали нести солидные потери и встал вопрос: как летать? Прятались в ложбинках, на вершинах деревьев, закамуфлировали самолёты, но это не спасло. Встал вопрос о том, как самим огрызаться. Мы добились, чтобы нам дали вооружение, и своими средствами вооружили самолёт, что с первых же дней принесло большую пользу».
Всё обширное хозяйство внуковского аэропорта, который не успели ввести в эксплуатацию до начала войны, перешло к авиагруппе. В незаконченных ангар-мастерских оборудовали цеха и освоили все виды ремонта «Дугласов». Для выездного восстановления были сформированы четыре полевые бригады. В малярном цехе самолёты начали камуфлировать по естественной окраске местности, с красной звездой в центре фюзеляжа. За две недели, с 15 июля по 1 августа 1941 года, цех вооружения Внукова разработал и испытал в воздухе опытную огневую конструкцию: сверху на фюзеляже была установлена полусферическая башенная турель, из прорези которой выглядывал крупнокалиберный авиационный пулемёт ШКАС, в задней части по бортам выдвигались два ручных пулемёта ДА. Кресла пилотов укрепили бронеспинками. В состав экипажа был введён бортстрелок-радист, с которым командир корабля мог держать связь по переговорному устройству. Уже к середине сентября 26 машин имели огневые установки. Экипажи перешли от пассивной защиты к обороне, и первый же вооружённый «Дуглас» сбил два «мессершмитта», которые по обыкновению вплотную подошли к нему для атаки. Разработка была утверждена в качестве типового штатного вооружения и передана на авиазавод для серийного выпуска.
С первых дней своего существования Московская авиагруппа особого назначения выполняла самые разнообразные задания по доставке грузов и людей, в том числе в тылы противника. Экипажи МАОН летали к линии фронта, в глубокие тылы немецко-фашистских войск, доставляли партизанам боеприпасы, вывозили раненных, выполняли особо важные боевые задания, обеспечивали перевозку пассажиров и грузов внутри страны.
К осени 1941 года особо трудная и напряженная обстановка сложилась на Западном фронте. Немецкие полчища, несмотря на ожесточенное сопротивление советских войск, рвались к Москве. 30 сентября танковая группа Гудериана прорвала оборону на левом фланге Брянского фронта, двумя днями позже перешли в наступление основные силы группы армий «Центр». Утром 3 октября вражеские танки были на подступах к Орлу. Это было началом операции под кодовым названием «Тайфун» по захвату Москвы. Ставка ВГК поставила МАОН задачу в кратчайший срок перебросить под Орёл 5 воздушно-десантный корпус. На рассвете 3 октября 1941 года авиагруппа в полном составе вылетела в Тейково Ивановской области - отправной пункт десантирования, в распоряжение командующего ВДВ. Шли сильные дожди, нависала низкая облачность. Два орловских аэродрома подвергались непрерывным налётам и бомбардировке, маршрут контролировали вражеские истребители. «Дугласы» шли по одному, без прикрытия. При подходе к линии фронта самолёт снижался, командир корабля находил место и прямо с курса сажал самолёт рядом с позициями противника. Бортстрелки вели наблюдение за воздухом и прикрывали высадку десантников огнём башенных пулемётов. С каждым часом обстановка осложнялась, бои придвинулись вплотную к границе лётного поля. Самолёты заправлялись горючим во Внукове и возвращались в Тейково, где у каждой стоянки уже ждали группы бойцов с вооружением и боеприпасами. Загружались, не выключая моторов, и стартовали в воздух прямо со стоянок с минутным интервалом. За день экипажи совершали по три рейса, перебрасывая 20 - 25 человек за каждый. В последний день, 5 октября, десантирование в Орле стало невозможно и его продолжили в Мценске. Переброшенные под Орёл десантные части сковали маневренность противника на подступах к Москве и дали возможность выиграть жизненно необходимое время для перегруппировки резервных сил. С 3 по 5 октября 1941 года самолёты МАОН перебросили 5440 бойцов и 12,5 тонны боеприпасов, совершив 218 вылетов. Это стало первой массированной десантной операцией авиагруппы.
15 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление «Об эвакуации столицы СССР города Москвы». В течение пяти дней всё оборудование аэродрома Внуково было демонтировано и вывезено в 200 вагонах в Новосибирск и Казань. Штаб МАОН был перебазирован в Москву. Над аэропортом Внуково нависла нешуточная угроза полного его уничтожения. К 5 ноября 1941 года была закончена подготовка объекта к подрыву. До 4000 кг мелинита было рассредоточено по промышленным сооружениям объекта. 70 зарядов было заложено под бетоном взлетных полос. Не прекращая выполнять боевые задания, самолеты были передислоцированы в Казань, Куйбышев, на Ходынку и другие аэродромы
Героическая Красная Армия, отбросившая врага от подступов к Москве и перешедшая в наступление, освободила от суровой необходимости уничтожения аэропорта Внуково. Хотя лишь с 15 января 1942 года летные эскадрильи группы особого назначения вновь начали перебазирование на аэродром Внуково, но экипажи МАОН со своих временных аэродромов мужественно участвовали и в битве под Москвой. В интересах фронта они за период с октября 1941 года по январь 1942 года совершили 32 730 полетов, в том числе в тыл противника — 845. За это время перевезено 49 822 бойца и командира, 1365 т боеприпасов, вооружения, медикаментов и продовольствия.
В разгроме немцев под Москвой немаловажную роль сыграли воздушно-десантные войска, специально подготовленные для действия в тылу врага. Почти все десантные операции выполнялись при активном участии самолетов МАОН. Экипажи выполняли по нескольку полетов в день, в основном на малых высотах и зачастую без прикрытия истребителей. Основным транспортным самолетом был Ли-2. Пилоты брали на борт Ли-2 по 30 человек вместо 25 по норме, а на Г-2 – 35 человек вместо 18.
Экипажи летали круглосуточно и возвращались, часто на изрешеченных пулями и осколками снарядов машинах, которые тут же требовалось восстанавливать и вновь готовить к вылетам, очень часто с посадкой в глубоком тылу врага, для вывоза раненых, доставки оружия и боеприпасов, забрасывания в тыл врага разведчиков, вывоза детей партизан.
Во время оборонительных боев под Москвой, в период октябрь - декабрь 1941 года, летчики состава МАОН ГВФ совершили свыше трех тысяч самолетовылетов, в том числе более пятисот в немецкий тыл. Было перевезено двенадцать тысяч солдат и офицеров и почти 935 тонн боеприпасов и других грузов.
Осенью 1941 года фашистские войска взяли в кольцо Ленинград. Постановлением об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом от 20.09.1941 года ГКО обязал Главное управление ГВФ подготовить группу транспортных самолетов, чтобы обеспечить снабжение осажденного города необходимым продовольствием и боеприпасами. Необходимо также было вывезти из города десять тысяч квалифицированных рабочих оборонных заводов, каждодневно доставлять в Ленинград жизненно важные грузы, а из города эвакуировать раненых, больных, женщин и детей. Эти полеты должны были выполнять наиболее опытные и грамотные экипажи. Использовались, преимущественно, аэродромы в Новой Ладоге, Шибенце, Хвойной и Подборовье Ленинградской области. Нагруженные «под завязку» продовольствием, транспортные самолеты выполняли по несколько полетов в день в блокадный Ленинград. На трассе, и в особенности над Ладогой, непрерывно барражировали немецкие истребители. Однажды, при возвращении из Ленинграда, на группу транспортных самолетов напало шесть «мессершмиттов». Самолеты командиров кораблей Михайлова Константина Петровича и Овсянникова Леонида Денисовича были подожжены в воздухе. Но, несмотря на тяжелое ранение, Овсянников Л.Д. дотянул горящую машину до берега и сумел посадить ее. Рискуя жизнью, члены экипажа спасли 38 вывезенных из Ленинграда женщин и детей. Михайлов К.П. тоже совершил посадку на своем берегу. Полеты транспортных машин ГВФ в блокадный город не прекращались в течение всего периода самоотверженной обороны. За весь 1942 год и первую половину 1943 года, было совершено 2457 вылетов, в том числе 146 — ночных. 68 авиаторов были награждены орденами и 290 — медалью «За оборону Ленинграда».
В июне - июле 1942 года подразделения Московской авиационной группы особого назначения ГВФ оказывали постоянную помощь частям Красной Армии и флота, которые вели беспримерные оборонительные бои по защите Севастополя. Боевая работа выполнялась с аэродромов Краснодара и станицы Кореновская Краснодарского края. Посадка была возможна только на небольшой площадке «Херсонесский маяк», которая находилась под постоянным артобстрелом. Из всех экипажей МАОН ГВФ наивысших показателей добился старший лейтенант Шутов Василий Иванович. На своем самолете Ли-2 он вывез из-под обстрелов и бомбежек с Херсонесского аэродрома Севастополя 224 человек раненых, командиров и ответственных руководителей обороны героического Севастополя, доставил обороняющимся 20 тонн боеприпасов. Каждую ночь он с максимальной загрузкой в кратчайшие сроки успевал сделать по два вылета, отлично выполнив всего 18 рейсов. В числе последних 1 июля 1942 года оставили изрытую снарядами и бомбами взлетную полосу «херсонесского пятачка» экипажи 1 эскадрильи МАОН ГВФ Шутова В.И., Неронова И.Е. и Скрыльникова М.С.

6 ноября 1942 года на базе Московской авиационной группы особого назначения ГВФ на аэродроме Внуково была сформирована 1 авиационная транспортная дивизия Гражданского воздушного флота (ГВФ).
Командиром дивизии был назначен генерал-майор авиации Казьмин Михаил Павлович, заместителем командира дивизии по политической части - начальником политического отдела дивизии – майор Гончарёнок Дмитрий Степанович, начальником штаба - полковник Соломин Владимир Петрович.

Состав дивизии с учетом почетных наименованию к окончанию Великой Отечественной войны:
• 1 авиационный транспортный Херсонский полк ГВФ, войсковая часть полевая почта 40460. Командиры полка: подполковник, гвардии подполковник Бухаров Константин Александрович (0 6 . 11.1942 г. – февраль 1945 г.), гвардии майор Черняков Владимир Михайлович (февраль 1945 г. – 1946 г.).
• 2 авиационный транспортный Севастопольский полк ГВФ; войсковая часть полевая почта 40475. Командиры полка: капитан, майор Молодцов Андрей Емельянович (06.11.1942 г. – 1943 г.), майор, гвардии майор Семенков Алексей Иванович (август 1943 года – январь 1945 г.), гвардии капитан Полосохин Иван Дмитриевич (январь 1945 года – сентябрь 1945 года) .
• 3 авиационный транспортный Виленский полк ГВФ, войсковая часть полевая почта 55694. Командиры полка: гвардии майор Осипов (март 1944 года), Герой Советского Союза капитан, гвардии майор Таран Григорий Алексеевич (25.05.1944 г. – 1946 г.)
• 899 батальон аэродромного обслуживания, войсковая часть полевая почта 10322. Командир батальона (06.11.1942 г. – декабрь 1946 г.) майор, гвардии подполковник Волошин Борис Мефодьевич.

Создание дивизии по времени совпало с активным участием авиаторов в сражении под Сталинградом. Экипажи дивизии обеспечивали связь между Москвой и воинскими подразделениями, сражавшимися на Волге. Экипажи 1авиатрансапортной дивизии ГВФ в разгром врага под Сталинградом внесли весомый вклад. Ее экипажи совершили 46 041 боевой вылет, перевезли около 31 тыс. солдат и командиров, эвакуировали в тыл свыше 3 тыс. раненых, доставили более 2500 т военных грузов.
Самоотверженная борьба партизанских соединений Белоруссии и Украины, Смоленщины, Брянщины, Орловщины, напрямую связана с неоценимой помощью, оказанной летным составом дивизии. Так, к партизанам на Украину было выполнено 655 вылетов, в Белоруссию — 516, к партизанам Крыма — 435, в Молдавию — 50 вылетов. Помимо отдельных полетов, самолетами дивизии выполнялись массовые операции в немецком тылу. Так, с середины августа 1943 года дивизия начала выполнение боевой задачи по транспортировке в тыл противника трех партизанских отрядов в составе 250 человек и 26 тонн боеприпасов для нарушения деятельности двух железных дорог, питавших Харьковский укрепленный узел противника. Поставленная задача была выполнена за семь дней.
Высокую оценку деятельности дивизии дал начальник Крымского штаба партизанского движения Булатов: «В результате героической работы летного состава партизаны Крыма вели успешные операции, нанося большой урон противнику как в живой силе, так и в технике. В ходе боевых операций, проводимых партизанами, в лесных партизанских лагерях скопилось большое число раненых, нуждавшихся в срочной медицинской помощи и стеснявших боевую деятельность и маневренность партизанских отрядов. Не прекращая работы по доставке партизанам боеприпасов, летный состав задачу по вывозке раненых выполнил отлично. Командиры эскадрилий Таран (капитан ТАРАН Григорий Алексеевич) и Кашуба (Герой Советского Союза старший лейтенант КАШУБА Павел Тарасович), командиры кораблей Езерский (старший лейтенант ЕЗЕРСКИЙ Дмитрий Сергеевич), Алиев (капитан АЛИЕВ Агаусейн Абасович), Даниленко (старший лейтенант ДАНИЛЕНКО Андрей Сергеевич), Ильченко (лейтенант ИЛЬЧЕНКО Федор Филиппович), Барилов (старший лейтенант БАРИЛОВ Дмитрий Иванович) и другие, совершая по два полета в ночь и выполняя посадку на горных неприспособленных площадках, вывезли более 700 раненых. Эти задания могли выполнять летчики, обладающие большим летным мастерством и отвагой, готовые на самопожертвование во имя Родины...».
Весной 1943 года 1 транспортной авиадивизии ГВФ была поставлена задача: обеспечить наступательные действия войск Центрального фронта. С этой целью была сформирована оперативная группа из четырнадцати самолетов на аэродроме Телегино под городом Елец. Группа работала в сложных метеоусловиях и сложной воздушной обстановке. Пилоты группы на два дня ранее намеченного срока выполнили поставленную задачу. Их работа была высоко оценена Командующим Центральным фронтом. В приказе от 05.04.1943 года № 38 по Центральному фронту отмечалось, что в предельно краткие сроки было выполнено 1280 вылетов, переправлено 2 тысячи тонн боеприпасов, доставлен тактический резерв на угрожаемый участок в количестве 13600 человек, вывезено в тыл 12124 раненых. С 23 февраля по 15 марта 1943 года оперативная группа выполняла задание 4 воздушной армии по транспортировке горючего, боеприпасов и технического имущества на линию фронта. Совершено 370 боевых вылетов. Перевезенные запчасти обеспечили восстановление 411 боевых самолетов. В приказе от 20.04.43 года по Северо-Кавказскому фронту отмечалось, что в исключительно трудные дни, когда из-за бездорожья наземные войска и личный состав передовых аэродромов испытывали нужду в продовольствии и боеприпасах, подвоз автомашинами был невозможен. Вся тяжесть и ответственность по доставке частям армии и флота продовольствия, боеприпасов, горючего были возложены на транспортные экипажи. С поставленной задачей авиационная группа полностью справилась.
В ходе Курской битвы (5 июля — 23 августа 1943 года) транспортные самолеты 1 авиатранспортной дивизии ГВФ доставляли войскам боеприпасы, техническое имущество, горючее для танков.
С сентября по октябрь 1943 года дивизия выполняла приказ ставки Верховного Главнокомандования по оказанию советским войскам помощи при форсировании Днепра. Летный состав дивизии, совершая по 5—7 вылетов в день, выполнил задачу и дал возможность войскам вести успешные бои. Группа самолетов 1 авиационного транспортного полка ГВФ под командованием старшего лейтенанта Лабутина Бориса Константиновича, выполняя задание 4 Украинского фронта, оказала содействие частям 5 ударной армии, ведущим форсирование Днепра в районе города Никополь Днепропетровской области Украинской ССР. В сентябре 1943 года экипажи дивизии провели крупную операцию по выброске во вражеский тыл в районе города Канев Киевской (ныне Черкасской) области Украинской ССР подразделений 5 воздушно-десантного корпуса. За одну ночь был выполнен 31 вылет и сброшено 483 парашютиста и более десяти тонн боеприпасов.
С 10 октября 1943 года по заданию 2 Украинского фронта с аэродрома Полтава была проведена массовая операция по транспортировке в район хутора Пятихатки в Неклиновском районе Ростовской области топлива и боеприпасов для танков. В боевом отзыве Командующего 5 воздушной армией генерал-полковника авиации Горюнова С.Г. отмечалось, что летный состав, выполняя приказ Верховного Главнокомандующего, обеспечил наступающие части 2 Украинского фронта боеприпасами, вооружением и горючим.
В период Корсунь-Шевченковской битвы (24 января - 17 февраля 1944 года) из-за распутицы, автотранспорт не мог подвезти войскам требуемого количества боеприпасов. Этот пробел восполнили летчики, обеспечив передовые части в достаточном количестве боеприпасами и топливом.
Самолеты 1 транспортного авиационного полка ГВФ под командованием подполковника Бухарова Константина Александровича с февраля по конец мая 1944 года обеспечивали наступление войск 3 Украинского фронта в направлении Херсона, Николаева и Одессы. В первых числах марта советские войска форсировали реку Ингулец и захватили плацдарм на западном берегу. Пехотинцы зацепились за маленький клочок земли, который острым клином вдавился в оборону противника. В помощь частям, ведущим боевые действия на правобережье, командование направило самолеты дивизии ГВФ. Под ожесточенным вражеским огнем, невзирая на сложные метеоусловия, летчики направились в район прорыва. Экипажи самолетов сбросили большое количество топлива советским танковым соединениям, расширявшим прорыв. Было совершено 1225 самолетовылетов. Группа также взаимодействовала с танковыми и кавалерийскими частями генерала Плиева, вышедшими в глубокие рейды в тылу врага. Боевую работу в районе прорыва заместитель командующего 3 Украинским фронтом оценил так: «Транспортная группа 1 АТД своей оперативностью и маневренностью по-боевому содействовала успешному углублению плацдарма на реке Ингулец. Перед экипажами стояла новая задача — обеспечить части, вырвавшиеся на оперативный простор в германском тылу, топливом и боеприпасами. Группа отлично справилась с поставленной задачей.
Форсировав реку Днепр в нижнем течении, войска 3 Украинского фронта, заняли город Берислав Херсонской области Украинской ССР и, развивая наступление, 13 марта ё1944 года в результате уличных боев овладели городом Херсон – крупным узлом железнодорожных и водных коммуникаций и важным опорным пунктом обороны немцев у устья реки Днепр.
За отличные боевые действия войскам, участвовавшим в боях за освобождение городов Херсон и Берислав, Приказом Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза И.В. СТАЛИНА № 83 от 13 марта 1944 года объявлена благодарность, в Москве был дан салют 20 артиллерийскими залпами из 224 орудий. В ознаменование одержанной победы, среди соединений и частей, наиболее отличившихся в боях за освобождение города Херсон, 1 авиационный транспортный полк ГВФ подполковника Бухарова Константина Александровича был представлен к присвоению почетного наименования «Херсонский», которого удостоен Приказом Верховного Главнокомандующего № 067 от 23 марта 1944 года.
14 апреля 1944 года командиром 1 авиационной транспортной дивизии Гражданского воздушного флота (ГВФ) был назначен полковник (с 19.08.1944 года генерал-майор авиации) Чанкотадзе Шалва Лаврентьевич.
В ходе Крымской наступательной операции войска 4 Украинского фронта при поддержке массированных ударов авиации и артиллерии в результате трехдневных наступательных боев прорвали сильно укрепленную долговременную оборону немцев, состоящую из трех полос железобетонных оборонительных сооружений, и 9 мая 1944 года штурмом овладели крепостью и важнейшей военно-морской базой на Черном море городом Севастополь.
За отличные боевые действия войскам, участвовавшим в боях за освобождение Севастополя, Приказом Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза И.В. СТАЛИНА № 111 от 10 мая 1944 года объявлена благодарность, в Москве был дан салют 24 артиллерийскими залпами из 324 орудий. В ознаменование одержанной победы, среди соединений и частей, наиболее отличившихся в боях за освобождение Севастополя, 2 авиационный транспортный полк ГВФ майора Семенкова Алексея Ивановича был представлен к присвоению почетного наименования «Севастопольский», которого удостоен Приказом Верховного Главнокомандующего № 0136 от 24 мая 1944 года.
12 июня 1944 года Ставка Верховного Главнокомандующего распорядилась направить в распоряжение 3 Белорусского фронта самолеты, для обеспечения действий войск, наступающих на Минско-Виленском направлении. Выполняя приказ, командование дивизии направило две группы из 26 самолетов под общим руководством командира 3 транспортного авиационного полка ГВФ капитана Таран Григория Алексеевича. На следующий день экипажи полка, приступили к работам по перебазированию 1 воздушной армии на передовые аэродромы и бесперебойному их снабжению боеприпасами и топливом. За десять дней было переброшено три истребительных и один бомбардировочный корпус и штурмовая авиационная дивизия. Отличная оперативная работа дала возможность советским штурмовикам и бомбардировщикам нанести мощный удар по укреплениям и живой силе фашистов. 23 июня 1944 года советские войска вплотную подошли к железной дороге Витебск — Орша. Командование дало приказ найти, прорвавшийся в германский тыл 3 гвардейский механизированный корпус, и организовать доставку топлива остановившимся танкам. Решение этой задачи, практически решало судьбу операции. Топливо и боеприпасы были своевременно доставлены, и танки устремились вперед. Темпы наступления нарастали, каждому экипажу приходилось ежедневно находиться в воздухе до двенадцати и более часов. В ходе боев на подступах к Вильнюсу, летчики полка сумели за один день перевезти на фронтовые площадки 216 тонн боевых грузов.
13 июля 1944 года войска 3 Белорусского фронта в результате пятидневных боев уничтожили гарнизон немцев, окруженный в городе Вильнюс, и освободили столицу Литовской Советской Республики от фашистских захватчиков.
За отличные боевые действия войскам, участвовавшим в боях за освобождение города Вильнюс, Приказом Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза И.В. СТАЛИНА № 136 от 13 июля 1944 года объявлена благодарность, в Москве был дан салют 24 артиллерийскими залпами из 324 орудий. В ознаменование одержанной победы, среди соединений и частей, наиболее отличившихся в боях за овладение городом Вильнюс, 3 авиационный транспортный полк ГВФ капитана Таран Григория Алексеевича был представлен к присвоению почетного наименования «Виленский», которого удостоен Приказом Верховного Главнокомандующего № 0213 от 25 июля 1944 года.
Летом 1944 года фронтовые формирования ГВФ принимали активное участие в освобождении Польши, Румынии, Венгрии, Болгарии, Чехословакии, Австрии, Греции.
10 июля 1944 года 12 экипажей самолетов С-47 «Дуглас» 1 авиатранспортной дивизии ГВФ были направлены на авиационную базу в город Бари области Апулия на юге Италии, где была создана мощная авиабаза англо-американских ВВС для обеспечения помощи партизанам Албании, Греции и Югославии. В июне - декабре 1944 года на авиабазу Бари также базировалась советская Авиационная группа особого назначения Героя Советского Союза полковника Щелкунова Василия Ивановича. Самолеты 1 авиатранспортной дивизии ГВФ 10 июля 1944 года выполнили перелет по маршруту: Внуково – Тегеран – Каир –Бари, покрыв расстояние около 7000 км, и в составе советской авиагруппы были сведены в транспортную эскадрилью под командованием Героя Советского Союза майора Еромасова Петра Федоровича. Группа под командованием майора Еромасова П.Ф. вдали от Родины выполнила важную и непростую задачу по снабжению партизанских отрядов Албании, Греции и Югославии оружием, боеприпасами, медикаментами, эвакуируя раненых и выполняя другие особые задания. Авиагруппа работала в исключительно сложных условиях: полеты приходилось совершать через Адриатическое море и в высокогорной местности, зачастую ночью. Посадочные площадки устраивались партизанами на горных склонах и в долинах горных речек. Тот факт, что экипажи английских и американских самолетов, дислоцирующихся на одном аэродроме с советской группой, отказались совершать полеты на площадки, на которые садились пилоты группы, свидетельствует о мастерстве, отличной подготовке экипажей в технике пилотирования и решительности советских летчиков. За период с 15 июля по 15 октября 1944 года транспортная эскадрилья под командованием майора Еромасова Петра Федоровича совершила 471 успешный боевой вылет, преимущественно ночью, из них 160 полетов с посадкой в тылу противника. За это время было доставлено для Народно-освободительной армии Югославии более 715 тонн вооружения, боеприпасов и других военных материалов, перевезено 1930 бойцов и офицеров, эвакуировано госпитали союзников в Италии более 1520 раненых партизан. 18 сентября 1944 года майор Еромасов П.Ф. лично выполнил задание Ставки ВГК по доставке с острова Вис в Адриатическом море через линию фронта в Румынию, в город Крайова для проведения переговоров Верховного Главнокомандующего НОАЮ маршала Югославии Иосипа Броз Тито. 5 октября 1944 года здесь при посредничестве СССР было заключено соглашение между правительством Болгарии и Национальным комитетом освобождения Югославии о военном сотрудничестве и взаимодействии между болгарскими войсками и частями НОАЮ в ходе боевых действий на территории Югославии. 15 октября 1944 года эскадрилья майора Еромасова П.Ф. выполнила задание по переброске Верховного штаба Народно-освободительной армии Югославии и членов Национального комитета освобождения Югославии в район Белграда. В этой операции 104 старших офицера НОАЮ вечером 15 октября были переброшены с острова Вис на аэродром Бари, а с наступлением темноты – с Бари на партизанскую площадку Дивци под Белградом (Югославия). Несмотря на неблагоприятные погодные условия, операция была выполнена безукоризненно. Югославское командование выразило особую благодарность пилотам группы за быстроту и четкость, с которой была произведена переброска Верховного штаба Народно-освободительной армии Югославии на территорию, временно занимаемую противником. Менее чем за год группа выполнила 972 боевых вылета, в том числе 387 — с посадкой во вражеском тылу. На самолетах было вывезено 1603 раненых, а в партизанские отряды переброшено пять тысяч бойцов и командиров, более 1000 тонн боеприпасов и других важных грузов.
В конце декабря 1944 года вся Авиационная группа особого назначения Щелкунова В.И. перелетела из Бари в освобождённый Белград, там передала самолёты в ВВС Югославии, а личный состав вернулся в свои соединения.
В июле – августе 1944 года 10 тяжелых транспортных самолетов Ли-2 и С-47 с экипажами от 1 транспортной авиационной дивизии ГВФ были прикомандированы к Польскому Комитету национального освобождения.
В сентябре 1944 года в Болгарии экипаж командира корабля лейтенанта Дымова Аркадия Петровича из состава 2 авиационного транспортный Севастопольского полка ГВФ участвовал в операции по пленению и вывозу профашистского правительства во главе с премьер-министром А. Цанковым и немецкой военной миссии, которые пытались увезти с собой важные документы и ценности в Турцию.

Приказом НКО СССР № 0361 от 5 ноября 1944 года «за стойкость, дисциплину и организованность, за героизм» 1 авиационная транспортная дивизия ГВФ была преобразована в 10 гвардейскую авиационную транспортную дивизию.
При присвоении дивизии гвардейского звания все три полка гвардейскими не именовались, сохранив свои прежние номера и наименования, однако все воины дивизии стали гвардейцами, получив не только приставку «гвардии» к своим воинским званиям, но и все положенные льготы и привилегии.
Командиром дивизии продолжал воевать гвардии генерал-майор авиации Чанкотадзе Шалва Лаврентьевич, заместителем командира дивизии по политической части - начальником политического отдела дивизии – гвардии подполковник Гончарёнок Дмитрий Степанович. Начальником штаба дивизии был назначен гвардии подполковник Илларионов Иван Иванович.
В марте 1945 года 2 авиационный транспортный Севастопольский полк ГВФ гвардии капитана Полосухина Ивана Дмитриевича отлично выполнил боевые задания командования 2 Украинского фронта, проводившего Банска-Быстрицкую наступательную операцию (10 — 30 марта 1945 года) в сильно пересечённой горно-лесистой местности Западных Карпат. Экипажи полка в сложных метеоусловиях без единого летного происшествия обеспечили доставку агрегатов и запасных частей для танковых соединений фронта. Всего в интересах 2 Украинского флота полк выполнил 407 вылета с налетом 905 часов, доставил 203 тонны груза и перевез 662 пассажира.
В апреле 1945 года 5 самолетов Ли-2 и 5 самолета С-47 с экипажами от 10 гвардейской авиационной транспортной дивизии, ранее обслуживавшие Польский Комитет национального освобождения, были направлены на формирование 6 отдельной транспортной авиационной эскадрильи Гражданского воздушного флота ВВС Войска Польского. Вместе с самолетами была выделена техническая бригада: три старших техника, десять техников и десять авиамотористов. Командиром 6 ОТАЭ ГВФ Польши был назначен майор Краснощеков Василий Семенович. Базировалась эскадрилья на аэродром Люблин.
В конце Великой Отечественной войны 10 гвардейской транспортной авиационной дивизии ГВФ была поставлена задачу доставить из Горького специальные боеприпасы большой мощности, предназначавшиеся для генерального наступления на Берлин. Трудность задачи состояла в том, что боеприпасы нужно было доставить в течение одного дня, покрыв расстояние от Внукова до Горького и от Горького до Каллау (2400 км) в сложных погодных условиях. 21 апреля 1945 года группа самолетов 1 транспортного авиационного Херсонского полка ГВФ под руководством командира полка гвардии майора Чернякова Владимира Михайловича выполнила задание, артиллеристы получили полный боекомплект специального боезапаса.
Всего за время ведения боевых действий личным составом 10 гвардейской авиатранспортной дивизии ГВФ совершено вылетов во вражеский тыл - 7227; вывезено из тыла противника - 9105 человек; доставлено в тыл противника - 28695 человек, различных грузов — 7867 тонн; совершено вылетов на фронт — 52417; перевезено на фронт -298189 человек, перевезено различных грузов - 365410 тонн.
В дивизии воевали 14 Героев Советского Союза, награждены орденом Ленина — 8 человек, орденом Красного Знамени — 185 человек, орденом Отечественной войны — 221 человек, орденом Красной Звезды — 600, медалью «За отвагу» — 267, медалью «За боевые заслуги» — 354 человека.
Номер воинской части: 40430
Полевая почта №: 40430
Почтовый ящик №: 0

Попечитель:

Олеся Дежурный Архивариус

Фронтовики, служившие в подразделении:

Волков Анатолий Васильевич
5.6.1922
Шутов Василий Иванович
30.12.1911
гвардии майор

Дата и время создания карточки:

2009-07-09 00:29:11
Дата и время последнего изменения: 2024-03-21 13:01:13
При использовании материалов сайта ссылка на www.pobeda1945.su обязательна.